V polovině roku 2000 zaznamenal podnikatel Scott Colosimo úspěch ve výrobě dílů pro svou motocyklovou společnost v Clevelandu v Číně.Toto je příběh o tom, jak se obchodem prohnal problém krádeží duševního vlastnictví, což přimělo Colosima a jeho tým, aby začali od nuly a přesunuli výrobu zpět do USA.
Poslechněte si první epizodu druhé sezóny zde nebo navštivte svou oblíbenou podcastovou platformu a přihlaste se k odběru Made in America.
Scott Colosimo, zakladatel Land Energy: Přiletěl jsem do Číny a navštívil jsem všechny továrny, kolik a jak rychle.Má tolik jiskry, tolik života a tolik svěžesti.To je v pořádku, ale jak jsme se zvětšovali, začali jsme expandovat do dalších továren a tam se skutečně začaly zakořeňovat krádeže duševního vlastnictví.Každá továrna na motocykly se navzájem kopíruje.Tento pes jí psa.Chci říct, pokud nevyděláte peníze, budete hladovět.Ten pocit je skutečný, založit novou společnost a dělat to tak, jak chceme.Řekl jsem, že bychom to měli znovu naložit na břeh.Musíme to vrátit.
Brent Donaldson, šéfredaktor, Modern Machine Shop: Welcome to Made in America, podcast Modern Machine Shop, který zkoumá některé z nejdůležitějších nápadů formujících americkou výrobu.Jsem Brent Donaldson
Peter Zelinski, šéfredaktor, Modern Machine Shop: Jmenuji se Pete Zelinski.Když jsme před několika lety spustili show, zaměřili jsme se na prodiskutování klíčových témat americké výroby, kolapsu naší výrobní síly v roce 2000, kontroverze v oblasti automatizace, problémů dodavatelského řetězce způsobených COVID-19.To, co konkrétně vidíme v tomto posledním bodě, je posun ve vědomí a porozumění.Výzvy dodavatelského řetězce, kterým jsme v posledních třech letech čelili, byly velmi poučné.Mnoha lidem mimo výrobu bylo zřejmé, proč Spojené státy potřebují silnou výrobní základnu.Potřebujeme výrobu, abychom odolali krizím.Potřebujeme to, abychom zajistili pracovní místa a podpořili naši ekonomiku.Potřebujeme soběstačnost ve výrobě a jako země máme před sebou dlouhou cestu.Ale vidíme, že fráze „Made in America“ se stává výzvou k akci, která nebyla po celé generace.
Brent Donaldson: Proto jsme se rozhodli to udělat znovu.Jen tentokrát zvolíme jiný přístup.V lekcích v této sérii uslyšíte příběhy z první osoby lidí, kteří učinili zásadní rozhodnutí, buď vrátit produkci zpět do Spojených států, nebo nejprve zahájit produkci zde.Takže během posledních několika měsíců jsme s Peteem cestovali po celé zemi, abychom se setkali s lidmi, kteří se zavázali k rozvoji americké výroby.Tito lidé pracují pro začínající podniky, známé výrobce OEM a strojírny a mají řadu různých pobídek, aby výrobu v zemi udrželi, často když mají přístup k levnějším offshore možnostem.„levnější“ je zde samozřejmě relativní, protože z našeho prvního příběhu se dozvíme o chlápkovi jménem Scott Colosimo a jeho start-upu s elektrickými motocykly Land Energy.
Peter Zielinski: Po střední škole šel na Cleveland Institute of Art a získal titul v oboru dopravního designu.Po promoci Scott pracoval pro několik velkých společností, nakonec získal zahraniční společnost zabývající se vysavačem a elektrickým nářadím, která odebírala mnoho dílů z Číny.Představil možnost výroby v Číně.Dnes je Scott a jeho společnost Land Energy zpět v Clevelandu, odkud Scott pochází.Scott popsal Lands bike jako softwarově definované elektrické vozidlo.Baterie je vyměnitelná.Stejné kolo lze použít jako ebike, ebike nebo ebike, podle toho, na jaký programový režim jej nastavíte.Scott řekl, že drtivá většina dílů Lands pochází ze Spojených států, ale to není případ Cleveland CycleWerks, Scottovy bývalé motocyklové společnosti.Zatímco Scott v polovině roku 2000 pracoval pro Cleveland CycleWerks, přestěhoval se na téměř dva roky do Číny, kde spolupracoval s výrobními dodavateli a dohlížel na výrobu stovek dílů potřebných pro kolo.Pak změnil kurz.Jak nyní uslyšíte, z velké části nebyl schopen pokračovat, protože rozdíly v obchodní a pracovní kultuře způsobily, že jeho společnost skutečně bojovala.Jaké to je být vyroben v Číně?Jaké jsou jeho lákadla, jaké jsou jeho nevýhody?Scott vypráví příběh takto.
Scott Colosimo: Hodně z toho je naivních a mladých.opravit?Například, když vím věci, které vím teď, dívám se na věci, které neznám, a myslím si, že je to tak hloupé, ale co vidím, jsou náklady na komponenty, jen abychom vyrobili motocykl malého objemu, můžeme vyrobit cenově dostupná kola.Americká výroba a prodej za asi 5 dolarů.do 10 000 $, celý průmysl se dívá na to, čemu říkám hypotéka na kolo, hledí na 15 000 $+ a to všechno jsou japonské technologie nebo velká V-dvojčata.Řada z nich se věnuje závodění.Hodně z toho je zaměřeno na to, abychom byli top 1 % lidí.Pozor, přihlásil jsem se do soutěže, ano, tak to se mi moc líbí.Stále miluji Ducati, opravdu miluji Ducati, s monstrem 620 se bavím stejně jako se superbikem.Monster je stará vzduchem chlazená technologie.Není to příliš složitý stroj.Pak si koupíte obrovské 4 tisícovky, 749 999, naše vyvolávací cena je 22 000.Tak jsem se na to všechno začal dívat a řekl jsem si, že je tu příležitost postavit zábavná a cenově dostupná kola místo toho, abych se soustředil na závodění.Nesoustředíte se na pokročilé technologie, ale soustředíte se na ně.V tu chvíli jsem si myslel, že to byl dobrý nápad.Ale šel jsem do tolika továren, že mi prostě řekli, abych vypadl, že?Nebo se třeba lidé ptali, kde je můj otec nebo kdo je Scott Colosimo, a mně bylo 24-25 let a šel jsem do továrny a řekl jsem jim, že založím motorkářskou firmu, a nijak to nezarezonovalo..Víte, tohle je velká recese naší doby, že?Celá země je na hovno, nikdo nemá práci, nikdo nemá.Žádná inovace neprobíhá, snažím se začít, podívejte, není Cleveland CycleWerks tak inovativní?opravit?Stačí se podívat, kde je mezera, a zaměřit se na tuto mezeru, například 5 až 10 000 dolarů, cenově dostupné kolo, na kterém se dobře jezdí.Myslel jsem, že je to dobrý nápad, zavolal jsem velké dvojče V a řekl jsem si, hej, chci udělat něco cenově dostupného, jako je 600 ccm od American Motors.Například si myslím, že udělali klín ve tvaru X, což bylo něco jako největší V-twin nebo něco podobného.Věc tedy zůstala bez povšimnutí.Je to frustrující.Takže jsme to šest měsíců zkoušeli a zkoušeli a zkoušeli a zkoušeli.Vše, co dostáváme, je ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne.Víte, dobře, dobře, když zaplatíte miliony dolarů na jízdném, můžeme pro vás udělat nějaké podrobnosti.Důvod, proč jsem to neslyšel, je důvod, proč si to myslím.Jedním z nich, jsme startup.Zadruhé se dostáváme z této masivní recese, takže kapitálu není mnoho.Nemyslím si, že by mnoho lidí tíhlo k inovacím nebo k pojmu „podnikání“, který byl v té době v Clevelandu neslýchaný.vypadám mladě.Říkám lidem, že udělám velkou věc.A to, co se snažím udělat, vyžaduje miliony dolarů a já žádné nemám.Asi šest zásahů, víc než tři pro mě.Cleveland je město bez býků.Figur je zde mnoho.Musíš to udělat, musíš se dokázat a já to ještě nedokázal.V té době jsem měl všechna tato spojení v Číně.Tak jsem otevřel MSN a řekl, hej, zkouším vyrábět tyhle motorky v USA.Dokážeme to v Číně?Každý z nich je jako: ano, přiletět, přiletět. Přijďte do Číny Takže jsme studovali Čínu, Koreu, Tchaj-wan, jihovýchodní Asii, Indii.Dívám se všude.Ale v Číně mám obrovskou síť kontaktů.Takže si myslím, že mě to v tu chvíli zasáhlo příliš tvrdě, než abych dovolil, aby se tady něco stalo.Naopak, když letím do Číny, za každou továrnu, kterou navštívím, kolik a jak rychle?Například kolik potřebujete a jak rychle to potřebujete?V té době byla Čína výrobní ekonomikou.Teď se to snaží přeměnit na ekonomiku založenou na službách, že?Zaměstnání s vyšší hodnotou, ale výroba byla v té době hlavním zaměřením Číny.A je tu vakuum nápadů, žádné nápady, ale ohromující množství produkce.Když vstoupím do továrny v Číně, je tu potřeba a potřeba.Potřebuji někoho, kdo bude vyrábět věci, a oni potřebují někoho, kdo bude věci navrhovat.Takže toto je skutečný vztah.Sedím naproti svým vrstevníkům.Takže sedím naproti více než 20 inženýrům nebo MBA, kteří řídí továrny a vyrábějí miliony věcí.Myslím, že je to skvělý ekvalizér.Protože mnoho z těchto Číňanů bylo vzděláno ve Spojeném království a USA.Všichni odcházejí, vzdělávají se a vracejí se se všemi těmito novými nápady.A myslím, že jsou v tomto depresivním prostoru a této staré čínské výrobní ekonomice, která byla velmi závislá na manuální práci.Tito lidé si kupují roboty, kupují zcela nové vybavení v USA a potřebují s tím něco udělat, že?Kupovali a CNC ohraňovací lisy byly v té době nové, nebyl tam žádný laser, co by se dalo řešit, ale domluvili se.Investují do technologií.Takže tohle je jiné.Říkám to a myslím, že taková byla Amerika během průmyslové revoluce, protože jsme doslova chodili do některých továren se špinavými podlahami a zbrusu novými stroji Haas, zdí a střechou.opravit?V podstatě je to továrna venku.Ohlédnete se o tři roky později a mají zcela novou ocelovou budovu, nejmodernější budovu hned vedle místa, kde začínali.Plně automatizované.Byla to doba rychlých změn.Chci říct, že tento duch pokaždé, když letím do Číny, je velmi vzrušující, protože je tam něco nového.Každý den jsme asi dva měsíce navštěvovali dvě nebo tři továrny.Ale byl jsem mladý, jen jsem skočil do letadla a řekl jsem si, začneme.Uvidíme, jestli to zvládneme.
Přistáli jsme ve třech různých továrnách.Upozorňujeme, že nemáme zkušenosti s výrobou.S komunikací s Číňany nemáme žádné zkušenosti.Všude jsou nezkušení lidé.Takže jsme tam seděli a snažili se přijít na to, jak to udělat, a jeden z mých tehdejších partnerů řekl: "Do prdele."Pojďme, dejme tento design všem čínským továrnám a nechme vyrábět všechny.Myslel jsem si, že tohle je zaručený způsob, jak se ujistit, že nikdy nevyděláme peníze, že?Protože si myslím, že všechny začínají úspěšně.To není nápad Číňanů, že?Myšlenka je taková, že se toho za krátkou dobu hodně změnilo, ale v té době se opět, jako v kreativním vakuu, každá továrna na motocykly navzájem kopíruje, správně, takže je to jako kopie Hondy té kopie a pak Číňané vytvoří kopii této kopie a poté vytvoří kopii této kopie a poté vytvoří kopii této kopie.Je to jako odstranit šest schodů, prostě vyrobí tolik kol, že se toho nápadu nemohou nabažit.Takže jsme vlastně našli továrnu, kde bylo několik továren, které vyráběly kvalitní produkty, které jsme mohli sami akceptovat, a měly alespoň základní systém ISO.Mají alespoň nějaké základní kontroly a rovnováhy.Řekl jsem, dobře, odmítl jsem myšlenku umístit všechny návrhy do každé továrny a řekl jsem, že tato továrna ve Wushi vyrobí toto kolo, tato továrna v Guangzhou vyrobí toto kolo, thajská továrna, která ho vyrobí.bike zamýšlí vyrobit toto kolo.Tohle celé zůstává nezávislé, takže když nás továrna podělala, aspoň jsme měli co vyrábět.Ale znáte to, musíte nakrmit zvěř, musíte vyrobit 1000 kol.To se děje pořád.Ve skutečnosti jsem se musel přestěhovat do továrny.První továrna, se kterou jsme spolupracovali, šéfe, jsme se stali velmi dobrými přáteli.Je to nejoddanější továrna, jakou jsme kdy měli.První, který jsme přistáli, nás nikdy neoslabil, nikdy nepodceňoval naše nejvyšší kvality.Pořád se to zlepšuje.Velmi dobře.Ale pak, jak jsme se zvětšovali, jsme začali expandovat do dalších továren, a tam se skutečně začaly vkrádat krádeže duševního vlastnictví. Důvod, proč jsem se musel přestěhovat do Číny, byl ten, že jsme vyráběli a dodávali díly.To je to samé.Možná zachytili 80 % toho, co jsme očekávali, ale vždy to bylo 20 %.Nevím, jestli jste se někdy dívali na repliku a mysleli jste si, že něco není v pořádku s proporcemi nebo váhou, nebo jestli jste si jen mysleli, že něco není v pořádku.Ale zejména na motocyklech existují maličkosti, které můžete udělat špatně a které jsou prostě špatné.Takže se ujistěte, že design je správný, jsou navrženy správně.Používáme správný kov, používáme správný hliník se správným procesem, dokonce máme nějaké věci, které je třeba vykovat a jsou jako, no, je levnější odlévat, takže prostě odléváme, no, nemůžu to udělat pro tak pevnou konstrukci, jako je ta vaše.Musíte to předstírat, správně, nemůžete být levní, to je celý nesmysl, snažím se to řídit z USA, ale myslím, že to nejde.Bydlím v továrně v Ningbo, malém městě, a vyrábím díly asi rok a půl.Tohle je potřeba, ne?Říkal jsem si, že když se tam nepřesunu a neudělám to, nikdy se to nesplní.Nebo se to alespoň nikdy nedělalo správně.Takže si pamatuji, že jsme velmi brzy udělali velmi špatné rozhodnutí, šli jsme do obchodu s rámy a oni prostě nemohli sehnat kvalitní podvozek, který jsme chtěli.Je to americká bóje ze staré školy se svary jako sople, že?Jen prasklé, málo tepla, málo, prostě hrozné svary.To je ekvivalent 180 000 dolarů za chyby, které jsem udělal během měsíců po založení společnosti.Obrovská chyba.Ve skutečnosti přišla naše první továrna a řekla: "Hej, víme, že na to nemáte peníze."Nechceme, aby projekt selhal, chceme, aby projekt fungoval.Pokud zaplatíme za nové nástroje, přesuneme je do továrny, o které víme, že dokáže vyrobit váš podvozek.Ne všechno je tak špatné.Stále mám v Číně několik velmi dobrých přátel, některé s ním stále děláme, a obecně ke krádežím duševního vlastnictví dochází neustále.
Čína tedy svým způsobem vydělává směšné peníze.Protože půjčky nejsou vždy reálné.Ne vždy potřebují být odměněni.Z velké části, pokud jste čínský výrobce, jste hrdí na to, že podporujete čínský lid.Některé z nich mají lidi pouze zaměstnat.Někteří vládní producenti nikdy nepotřebují vydělávat peníze.Takže žádné vyjednávání o marži.Když se opravdu pokusíte podrobně popsat skutečné náklady na tuto část, může to být docela nejasné.Teď je to trochu jinak.Ale kolik stála známka v té době?2,50.Takže víme, že to není 2,50, protože to v této továrně můžeme získat za 15 centů.Jaká je tedy skutečná cena?Dobře, dáme vám 14 centů.Říkal jsem si, počkej, víme, jaká je tonáž, a můžeme si zhruba spočítat, kolik to bude stát.Jak jsi došel k původním 2,50?No, na základě toho se nikdy nemůžete dostat na dno.To, co jsem se za ta léta naučil, je skutečně, bylo to před několika lety, je to skutečně o vytváření pracovních míst.Rychle jsme pochopili, že důvodem, proč s námi každý výrobce chtěl spolupracovat, byla naše orientace na export.V té době byl export v Číně velmi výnosný.Je to opravdu zábavné, takové vzdělání, jaké získáte v oboru.Všichni řekli ano.Když říkám, že si myslím, že takhle tady vypadá průmyslová revoluce, myslím to vážně.Je tu tolik jisker, tolik života a tolik novosti, a tento tlak, tento pes žere psa.Chci říct, když nevyděláš peníze, budeš hladovět, že?Ten pocit je skutečný.Pokud si pamatuji, pracujeme 24/7.Jím v kantýně podniku, kde jsme celou dobu.Ve 2:30 ráno jsem nakreslil nový díl, který potřebujeme na karton a řekl, že potřebujeme tlumič, potřebujeme ho.Nemáme žádný materiál, ne.A jeden z dělníků.Je to jako CNC obchod vedle prodejny nudlí přes ulici.Jako zlato, pomyslel jsem si, půjdeme tam ráno, ne, teď pojďme zaklepat na dveře.Jsou bouřkové dveře, bum, bum, bum, bum, a ten chlap spí v postýlce nad svým CNC strojem.tam žije.Žije tam celá jeho rodina.Řekli jsme si, hej, zítra potřebujeme tyto díly, protože jich máme hodně.Musíme se ujistit, že vše sedí.On je takový, dobře.Říká, že budou připraveni do 4:30 ráno.Teď je 2:30 ráno.Tak mě napadlo co?Je pryč, udělám to teď.Je pryč, platíte v hotovosti.Myslel jsem, že ano, zaplatíme v hotovosti.Je jako, kolik?Za dvě hodiny bude hotový.Připomínka.Je to jako malý kousek kartonu, ručně malovaný.Zatímco jsme tam seděli, on programoval v G-kódu, jako by tam byl.Vypadal, že to bude hotové.žádný problém.Takže se vám to všem líbí, dobře, pojďme domů, na pár hodin se vyspěte a pak se vraťte a můžeme se vrátit do kanceláře, kde je krabice se součástkami.Tam čeká na své peníze.Tohle je hlad.Řeknu, že to obdivuji.Chci říct, mám pocit, že je tam jistý druh americké vynalézavosti a ta jiskra tam je.A pokud se plácáte jako komunistická rétorika nebo něco podobného, tak jsou to jen lidé hladoví, čehož si velmi cením kvůli rychlosti.Když jsem byl v Číně a pak se vrátil do USA, bylo to jako zpomalený záběr.To je to, co jsem hledal, když jsem pracoval v automobilovém průmyslu, hledal jsem tu jiskru života.Tato dichotomie v Číně je prostě kulturní rozdíl.Šel bych do továrny, kde by majitel továrny ukázal celé své oddělení výzkumu a vývoje svému příteli, který také vlastní továrnu, a on by ukázal svým konkurentům špičkové projekty, na kterých pracoval, což mi bylo přímo směšné.Předvádí jednoho ze svých hlavních rivalů, svou konkurenční výhodu, je to prostě kulturní rozdíl.Takže tento nápad, je můj, vytvořil jsem ho, je můj.Tohle je jiné.Nejde tedy o to, že by se Číňané snažili všechny podělat, jde o to, že jde stále o intelektuální vakuum.Z hlediska výroby předčí svou hmotností.Pokud je to pes, který žere psa a vy se snažíte přežít, snažíte se udržet své továrny v chodu, děláte vše, co potřebujete, abyste mohli vyrábět nové věci.Cleveland CycleWerks by bez pomoci Číňanů neexistoval.Vyrobili jsme miliony kol, vyrobili tisíce a tisíce kol a já bych to nikdy nezvládl bez svých čínských partnerů.Ale vzali si svou libru masa.To znamená, že vezmou naše duševní vlastnictví a dají ho továrně svého bratra, nebo vezmou naši značku a trochu změní název a začnou prodávat produkty pod naší značkou.Máme dokonce čínskou továrnu s autorskými právy CCW místo Cleveland CycleWerks.Začali prodávat kola pod CCW, což byla naše vlastní značka, a měli jsme vlastní továrnu v Číně, která nás zavřela.Jedna z našich čínských továren vzala náš produkt a šla k jednomu z klientů, které jsme se pokoušeli instalovat ve Španělsku, a pak prodala náš produkt za méně, než jsme mohli, protože ho vyrobili pro našeho vlastního klienta a zabili nám celou zemi.Jen změnili jeho značku.Španělským prodejcům je to jedno, dostanou kola levněji, než je prodáváme my a souhlasí s tím.Máme vlastní kola, která se v naší chráněné zemi prodávají pod různými názvy.Je to konstantní.Když se snažíte vybudovat poctivou a hodnotnou značku a najednou někdo vidí, že se stejný produkt prodává pod jiným jménem ve stejné zemi za nižší cenu, většině zákazníků je to vlastně jedno.Uvědomil jsem si, že většině zákazníků je to jedno, a tak nakupují.
Starrett: Již více než 140 let je LS Starrett předním výrobcem přesných měřicích přístrojů, měřidel a metrologického vybavení.Společnost Starrett si vybudovala celosvětovou reputaci díky výjimečné kvalitě, přesnosti, řemeslnému zpracování a inovacím, díky čemuž získala pověst největšího světového výrobce nástrojů.Dnes Starrett hrdě pokračuje ve svém technickém dědictví jako jediná společnost ve Spojených státech, která vyrábí kompletní řadu přesných měřicích přístrojů.Starrett studuje Ameriku od roku 1880. Více se dozvíte na starrett.com.
Brent Donaldson: Jsem Rosemary Coatesová, výkonná ředitelka Reshoring Institute.Před nástupem do Reflow Institute pracovala Rosemary řadu let jako manažerská konzultantka v Číně, kde se hodně naučila o tom, jak zmírnit potenciální rizika pro americké společnosti, které outsourcují výrobu do Číny.Když jsem mluvil s Rosemary, řekl jsem jí o Scottových zkušenostech v Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coatesová, výkonná ředitelka Reshoring Institute: Samozřejmě, je to otázka duševního vlastnictví.Když se společnosti stěhují do Číny nebo dokonce nakupují zboží z Číny, mohou to být jednoduše díly, sady nebo jiné zboží, které přivezou zpět do USA.Mezitím jste pravděpodobně odeslali svá schémata, nástroje a barviva do Číny, abyste pomohli s montážní linkou.Naučil jste Číňany, jak vyrobit váš produkt, jaké jsou standardy kvality, kde máte všechny zdroje, nakupujete od jiných firem v Číně, oni vědí, odkud máte díly.Mají všechny ingredience, aby si to mohli vyrobit sami.Mnohokrát se to přesně děje.Takže možná má něčí bratranec nebo strýc obchod dole na ulici a za rohem a vyrábí přesně váš produkt, jen ho přejmenuje na něco jiného.V jiných případech, když společnosti opustí Čínu, ukončí výrobu a opustí Čínu, přemýšlejte o tom, co je učíte, jak vyrobit váš produkt, odkud díly pocházejí, jaké jsou normy kvality atd. Takže místo toho, v noci do postele a zapomenout na to, jak je váš produkt vyroben, když zavřete dveře, výrobní šarže ho vyrábí dál a často s vámi soutěží na globálním trhu pod jinou značkou.Další důležitou věcí, kterou je třeba zvážit, je, že pokud máte produkt, který chce čínská vláda vyrábět ve své zemi, nepustí vás.Tohle není Amerika, kde můžete zavřít dveře, zhasnout světla, nastavit budík a odejít.V Číně to není ono, musíte žádat o povolení, které možná nikdy nepřijde, musíte spolupracovat s místní vládou na propouštění zaměstnanců, v podstatě propouštět lidi, většina zaměstnanců má nějakou pracovní smlouvu.Musíte tedy platit až do konce pracovní smlouvy.To jsou věci, které musíte zvážit.Pokud ne, myslím, samozřejmě, že můžete vzít další letadlo zpět do USA.Ale pokud je to tak, nikdy vás nepustí zpět, takže vám mohou omezit vízum.Mohou převzít vaši výrobní základnu.Chci říct, že pokud nedodržujete zákony, mohou se stát nejrůznější špatné věci.
Peter Zielinski: Toto je Scott Colosimo, který mluví o svém rozhodnutí opustit zemi a založit novou společnost na výrobu elektrických motocyklů v Cleveland Land Energy, a rozhodl se odebírat co nejvíce dílů z USA a ještě lépe, řekl, protože co nejblíže k domovu.město.
Scott Colosimo: Nemůžu říct, že je něco správné nebo špatné, můžu říct, že už to nebudu brát.V této situaci již nebudu pracovat.Bylo to, byla to pro mě těžká lekce, je to 12 let, co jsem tu byl.Ale když zakládáme novou společnost a děláme ji tak, jak ji chceme, říkám jen, že ji musíme posunout.Musíme to vrátit.
Takže počínaje kolem roku 2014 v oblasti Eevee.Začíná to jako všechno ostatní.Díky Cleveland Cyclewerks jsem začal dělat úpravy kol v jednom obchodě.Právě jsem začal nastavovat nějaká elektrokola.Je to tak jednoduché.Začal jsem tedy znovu stavět to, co bylo v podstatě výkonné lehké kolo.Vzpomeňte si na dobu před osmi lety, kdy mému synovi byly dva roky a já jsem své první elektrokolo ručně stříhal a skládal.Jde tedy o správné plánování.Pak jsem to dal na polici, protože baterie nebyla moc dobrá.Byly velmi, velmi drahé a v té době nebylo nic lepšího než zemní plyn na elektřinu.Pokračoval jsem ve výrobě plynových kol a viděl jsem tento obrovský růst.Čínská vláda, prosím, všimněte si, že jsem stále 100% Cleveland CycleWerks, jezdil jsem tam a zpět mezi Čínou do USA a čínskou vládou, jen je plyn v každém větším městě nelegální a už nemůžete jezdit na plynových kolech .Začínají tedy s jízdními koly.Za pouhých pár měsíců jsme viděli, jak celá ekonomika přešla na elektřinu.Tehdy jsem si začal říkat, wow, to se zvětšuje.Roky 2015, 2016 a 2017 jsou tedy stále v plenkách.Je rok 2019 a přichází Evan Paner, jeden z mých mladých designérů s vášní pro elektrokola.Hloupé dítě s vyvalenýma očima.Trval na tom a naléhal, takže v letech 2019-2020 opravdu začínáme stavět nějaké prototypy vážně.Pak jsem v roce 2020 řekl, že jsem udělal mentální posun a musíte se na věci dívat ze dvou úhlů pohledu.Dívám se na věci jako amatér, ale dívám se na věci také jako obchodní profesionál a také jako výrobce.V roce 2020 jsem řekl, že nemůžu, psychicky nemůžu dál vyrábět plyn, zatímco propaguji elektřinu, protože jsou tak odlišné.Ale pak se k tomu dědictví stále vracím, že?Dobře, potřebujeme díly objednané z Číny.Dobře, potřebujeme to.Tak jsem si pomyslel: "Tohle je jako vyrobené v Americe."Pak mě Cleveland CycleWerks táhli zpátky do Číny.A já jsem.Přesouváme se do budoucnosti.Vrátili jsme se k plynu a pak jsem všechny své vývojky přepnul na elektřinu a žádný z nich se nechtěl vrátit k plynu.Nemůžeme to například dělat psychicky.Je toho tolik nového, že když vás pohání inovace, musíte se vrátit do starých kolejí.Všichni tady přemýšlí, kdy to skončíme?
Brent Donaldson: Takže ve špatné době Scott a jeho tým v březnu 2020, na začátku pandemie, znovu uvedli na trh kolo Cleveland CycleWerks s názvem Falcon.Poté, co se místo konání akce uzavřelo, video zveřejnili živě na Facebooku.Ale právě v té době si Scott a jeho tým uvědomili, že pokud chce v této zemi postavit levný elektrický motocykl, bude muset začít od nuly.Už žádné Cleveland CycleWerks a jeho katalog s více než 1000 díly.Když si tedy Scott a jeho tým dali pauzu, prodal Cleveland CycleWerks a založil společnost Land Energy, která vyrábí elektrické motocykly s vyměnitelnými bateriemi, které lze snadno vyjmout a použít jako generátor., pláž, kdekoli, kde jsou baterie velikosti příliš velké krabičky na oběd, každá 25 až 60 liber, a mají porty USB C, takže do nich můžete zapojit zařízení a další drobnou elektroniku.Myšlenka je taková, že když se baterie o několik let později vybije, technologie baterie se do té doby zlepší a další baterie vydrží déle.To bylo vždy jádrem Landovy filozofie.
Scott Colosimo: Pandemie skutečně upozornila na skutečnost, že tato myšlenka globálního ideálního dodavatelského řetězce běžícího 24/7 je naprostý omyl.Je to tak naivní a nereálné.Po dobu 10 let, kdekoli na světě, jsem byl schopen vyrobit cokoliv z tisku, například hodinový stroj, za 15-30 dní.Pokud to bude trvat 45 dní, stane se nějaká katastrofa.Kola odesíláme za 20-30 dní po dobu 10 let, což je šílené.Nebo dostaneme objednávku, kde můžeme shromáždit přes 200 dílů od více dodavatelů na jednom místě a odeslat do 30. To je šílené.To je šílenství pro velmi malou společnost.Kontejner v hodnotě 3 000 USD pak můžeme odeslat kamkoli na světě do 14 dnů.Je to prostě šílené.Už tehdy jsme si mysleli, že žijeme ve zlatém věku, to je šílené.Myslím, že se to nevrátí.Opravdu nevím.Za prvé si myslím, že Američané chápou, že pokud něco nevyrobíme, skončíme ve světě, který bolí.Od místní až po federální úroveň se uznává, že jsme vykopali hlubokou díru a průmysl a vláda musí spolupracovat, aby nás vykopaly.A z dodavatelského řetězce, těžby, výroby.Celý systém byl za posledních 30 let zničen a musíme ho obnovit.Takže teď opravdu chápeme, že to musíme obnovit, nemůžeme se uživit s kontejnery v hodnotě 12 až 30 000 dolarů.to nepřipadá v úvahu.Máme tedy opět štěstí, že máme nápad.Viděli jsme, kam se trh ubírá, a to, o co jsem se před 12 lety snažil v USA, funguje dnes.Je zde také mnoho výrobců, kteří investují do špičkových technologií, které jsme před 10 nebo dokonce 12 lety neviděli, všechny továrny na vyspělé technologie, ve kterých jsem byl, jsou v Číně a Číňané udržují a mají plně automatizované továrny uvnitř vy.Kam investovat.a já to tady nevidím, vešel byste do závodu GM nebo Chrysler v Detroitu a vypadají stejně jako v 60. letech.Restrukturalizují je a něco udělají.Ale nebylo to nic jako továrny, do kterých jsem chodil v Číně.Takže jsme viděli vládu, viděli jsme průmysl, viděli jsme velké investice do průmyslu.4.0, mimochodem, dám prázdné uvozovky, to je buzzword, který každý rád říká.Průmysl 4.0 je ale ještě chytřejší.Používejte robotiku, používejte přísady a aplikujte různé metody inteligentněji.A pak si myslím, že ve Spojených státech procházíme energetickou transformací.Takže to vidíme, ale také vidíme, že vlády po celém světě uznávají, že pokud se nebudou podílet na tomto energetickém přechodu, zůstanou pozadu.Když jsem ho viděl, připadal mi víc než auto.Probíhá celá revoluce a my jako země se musíme spojit a dotáhnout to co nejdále.Protože pokud to neuděláme, budeme všechny tyto technologie dovážet.
Pozemek skutečně vznikl v roce 2020 jako společnost s ručením omezeným a poté jsme se transformovali na C Corp. Začali jsme získávat kapitál ve skutečném měřítku.Přechod je tedy velmi rychlý.Být v tak stresujícím prostředí se skupinou lidí, kteří jsou tak zaměřeni na výzkum a vývoj, jsme velmi rychlí a produkt intenzivně používáme.Pokaždé, když děláme 3D tisk nebo CNC obrábění, nebo pokaždé, když vyrábíme součást, jdeme ven a používáme ji.Jak se výroba vyvíjela, alespoň pokud jde o malé objemy, ve kterých jsme, stále existuje spousta lisoven, což dává smysl, když vyrábíte miliony dílů.Ale ve skutečnosti je na středozápadě v Clevelandu mnoho malých výrobců, kteří hledají střední cestu.Mluvíme o tisících kusů.Ale viděli jsme drastický pokles cen a některé z těch malých podvozků dokážou dát dohromady nástroj za 8000 dolarů, což nedává smysl, pokud používáte pouze 100 kusů.Myslím, že jde o posun v oboru jako celku.USA dělají to, co Číňané neradi dělají, což je malá a střední výroba, ve které budeme žít další dva roky.Spousta lidí jen hledala lokálně, aby vyřešili problémy, které jsme se předtím snažili vyřešit globálně a které zužovaly pálení žáhy, protože bylo příjemné vědět, že v pátek můj inženýr a můj továrník ráno zajeli do naší továrny na robotické svařované rámy. a vyřešili jednu otázku, vrátí se sem a odpoledne spolu pracujeme.Jako bychom to nedokázali.Pokud to neuděláme lokálně.Myslím, že je to prostě chytřejší.Mnohem snazší na místě, nebo spíše na vesnici, kvůli logistickým problémům, nákladům na logistiku a nestabilitě všeho nyní.Věříme, že dvoukolky, neboli to, čemu říkáme malá vozidla, zahájí zlatý věk.Vidíme to, jako by mobilní platby nebo vozidla měly žít v rámci současné generace.Současná generace je technologickou hranicí.Někteří z nich chápou, že je můžete použít pro více účelů.Zde vstupuje do hry energetická část.Baterie má tedy zástrčku a USB port, USB C. Pomocí nich můžete ovládat vše.Pokud vypadne proud, můžete tyto věci použít jako malou záložní baterii ve vaší domácnosti.Když jedete kempovat nebo říkáte, že jedete na pláž, nosíte s sebou powerbanku.Víte, že technologicky vyspělý spotřebitel nebo technologicky vyspělý jezdec se nechce vázat.Takže teď můžete vystoupit a zůstat déle.Myšlenka je, že můžete pracovat odkudkoli.To je koncept, ne nový způsob života, ale způsob, jak se zbavit potřeby žít v kanceláři.Nemusíte být na jednom místě.Toto je nejvyšší forma povstání.Toto je bezplatné auto.
Peter Zielinski: Dnes obsahují motocykly společnosti asi 80 procent dílů vyrobených v Americe, řekl Scott.Výjimkou jsou většinou odlitky, které se v USA stále těžko shánějí pro malosériovou výrobu, drahé komponenty, karoserie, podvozky, ovládací prvky, software, to vše pochází z USA.Scott uvedl, že společnost má asi 150 dodavatelů, z nichž někteří se chtějí stát smluvními výrobci pro jeho společnost, což je dobré znamení pro rozsah její výroby.Nedávno Luneng konečně oficiálně debutoval.Elektrický motocykl Land byl představen na nedávné výstavě spotřební elektroniky v Las Vegas.Modely Land si můžete prohlédnout na Land.Bike, včetně okresek a okresních scramblerů.
Brent Donaldson: Made in America je umělecké dílo z dílny moderních strojů vydané společností Gardner Business Media.Seriál byl napsán a produkován Peterem Zielinskim a mnou, který show mixoval a střihal.Pete se také objevuje v našem sesterském podcastu o 3D tisku nebo aditivní výrobě.Bez ohledu na to, kde získáte své podcasty, najdete AM rádio.Naši poslední titulní píseň zpívají The Hiders.Takže pokud se vám tato epizoda líbila, zanechte prosím dobrou recenzi.Máte-li připomínky nebo dotazy, pošlete prosím e-mail z USA na gardner.com nebo nás navštivte na MS online.com/madeintheusapodcast.
1. díl podcastu Made in America se zaměřuje na výrobní problémy související s obchodní politikou, globálními dodavatelskými řetězci, vzděláváním, automatizací a naší schopností produkovat kvalifikované pracovníky.
Většina Američanů chce „přivést zpět“ výrobu do USA.Co je za problém?Mnoho z těchto lidí nechce, aby jejich děti pracovaly v továrně, protože mají zastaralé představy o tom, jak vypadá strojírna.
Příběh Gena a Davida DeWandryho odráží otřesy ve vlastnictví strojíren, kterým země čelí, když lidé z baby boomu dosáhnou důchodového věku.Změna ve vedení z otce na syna na jejich rodinné strojové lodi vyžadovala nový způsob myšlení, nový způsob řízení rodinného podniku a nechat jednu generaci jít, aby zasáhla další.
Čas odeslání: 22. února 2023